从2015年末电动多旋翼的植保无人机进入视野后，其能量之源“电池”就一直是大家关注的话题，因为无人机飞行过程中不管是飞行控制器、无线电收发模块、电机、电调都需要供电喂饱。

航模电池在植保领域的应用困难重重

早期植保无人机没有专门的供电电池，而航模电池的运用相对广泛，也就顺理成章的被运用到植保无人机上。这种电池结构相对简单，由数块基本的电芯组成，通过串联的方式提高放电电压。而因为植保无人机的体型、使用功率、载重都比较大、导致电路发热情况严重，高温融化电池插头的情况在植保无人机作业中频繁发生，这给作业人员带来了极大的阻碍，植保作业效率被降低。

植保无人机90%的损耗是来自于农田作业过程中的多次转场搬运导致的碰撞或跌落，其次是插头烧伤、电池被农药腐蚀或进水等，其应用场景比一般航模应用场景要复杂的多。而锂是一种特别容易发生反应的金属且易燃，遇水或潮湿空气会释放易燃气体氢气。呈固体状态时，温度超过其熔点180℃可自燃。错误操作、物理撞击等造成锂电池外短路或内短路，一旦锂电池体系被破坏，就会引起高温过热存在起火的隐患，且一旦起火火焰将很难在短时间内被扑灭。

锂电池的使用是否能提供更多安全保护？

要解决这个问题首先要满足以下条件

1. 用非导电材料将锂电池进行封闭处理；

2. 对电池进行隔离包装，使其无法与包装件内的其他电池、设备或导电材料（如金属）相互接触，并且对裸露的电极或插头使用不导电的保护帽、绝缘带或其他适当的方式进行保护。

3. 电池震动的缓冲设计：电芯与外壳之间最好有缓冲棉，因为直接的刚性碰撞电池极易破损，外部最易受撞击损伤的几个直角也可作相应防冲撞设计。

4. 防跌落撞击设计：将电池包装在刚性材质的外壳内具有一定强度，确保跌落时外包装不易变形，同时还应具备一定的韧性，刚性太强的材质一旦产生撞击变形就会刺穿电池。

5. 电气保护：他包括短路保护、过电流保护、过载保护、漏电保护等。目的是在电池一旦发生短路、异常等情况的时候，能够在极短时间内切断电源。并且，电池温度过高应限制充电，应设计可检测电池温度的运行机制。

目前市面上能够达到以上要求的电池厂家并不多，以极飞为例，极飞P20植保无人机所使用的电池，也自称带有了电池管理系统。据了解P20 V2无人机的电池加入了电池管理系统，简称BMS(Battery Management System)，它能使电池的管理与维护实现了智能化与自动化。智能电池内部带有自动均衡的功能，不像传统航模电池一样需要充电器进行辅助均衡，从而保证电芯的良好状态。

1、通过飞机遥控器可实时查看电池的电压、电流、温度、状态等信息。

2、当电池参数出现异常时，遥控端会给警告信息，甚至语音提醒。

3、在低温环境下，由于电芯活性降低，导致性能不佳，BMS将自动把电芯加热至工作温度，从而保证电池在低温环境下也能使用。传统的航模可能有过这样的经验，在户外玩无人机时，需要自备1个保温箱，让电池温度时刻保持在常温状态下，否则无法正常使用。

4、电池的保护主要体现在充电方面，除了电池异常，温度高等保护动作之外，电池内部也限制了最大充电电流。

5、了解锂电特性的也许还会明白，充满电的电池在长期存放后，容易鼓包，性能下降等问题。在长期存放的电池管理方面，依然是由BMS自动管理，不需要人为干预，当长时间没有操作电池时，BMS会启动相关的放电回路，将电量释放至适合长期存储的电量。这也是为什么极飞要求长期存储时，需要充满电的原因。

6、电池在浅充浅放的原则下，也就是不过充不过放，并且放电倍率远小于电芯的设计倍率，能保证电池的寿命比较长。

极飞的电池，在能量输出方面设计中考量到了稳定和安全问题，他的智能电池由高密度锂聚合物制成，采用的是工业级铝合金外壳，散热性能更加优异，在使用的材质方面来看内嵌了碳纤维面板，能够有效抵御各种冲击。智能电池防尘防水达到IP33防护等级，比较能适应各种恶劣的作业环境。

在电池降温设计上，极飞在电池仓前后两块板上加入了导风板配合风扇密封使用，这款风扇被极飞称之为“散热神器”，在使用时可以将以往等待电池降温需30分钟的时间降至几分钟内，降温完成后自动停止。

在未来，相信智能电池还会不断地优化与完善，植保无人机电池将往更安全与提高能效利用率的方向发展，以提供更强大的功率与能量以及更安全稳定的保护，成为名副其实的能源中心。